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新能源汽车正经历哪些“阵痛”?

来源:南方日报
2021-12-07 14:48:07
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  原标题:新能源汽车正经历哪些“阵痛”?

  今年国庆长假,一名从深圳回湖南的新能源车主,充电加排队花费5个多小时,让新能源汽车充电焦虑冲上热搜。

  这背后也暴露出新能源汽车正面临的问题:新能源汽车发展迅猛,而消费者的用车“痛点”依然难以解决,阻挡了其发展的步伐。其中,新能源汽车充电难、充电时间长、续航里程不足等问题冲上热搜,成为新能源汽车发展道路上需重视的“障碍”。

  那么,在新能源汽车渗透率不断突破新高的背景下,如何破解新能源汽车“充电难”“残值低”“续航焦虑”等痛点呢?

  “出远门”不便?充电桩需提高使用率

  南方日报记者发现,在不少新能源车主长途出行时,充电桩布局不均的痛点最棘手。充电桩数量少、高速充电排长队、偏远地区充电桩难觅踪迹……一系列“充电难”的问题,让新能源汽车“不宜长途自驾”的标签凸显。

  据公安部数据显示,截至今年9月,全国新能源汽车保有量达678万辆,占汽车总量的2.28%。不断上升的保有量正是新能源汽车出行需求增长的背后原因。

  同时,中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示,截至2021年9月,我国充电基础设施数量为222.3万台,车桩比3.05:1。电动汽车和充电桩数量双双攀升,这意味着电动汽车充电量大幅增长,新能源车主希望充电更便利的诉求在增加。

  中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀此前表示,由于新能源汽车分布不均匀,导致充电市场面临充电排队与充电桩利用率低的矛盾态势,充电桩整体利用率较低,行业平均利用率在3%-5%左右。

  这也意味着高速公路忙闲不均,假期充电桩大排长龙是少数情况,而平时更多是“无人问津”。超充站建设难、成本高,建成后利用率低,而企业“盈利难”也直接阻碍了更多企业入局。

  乘联会秘书长崔东树表示,高速公路的充电桩的利用率并没有市区充电桩的利用率高,这一类的充电桩建设将就会面临成本回收难的问题。建设一个充电桩需要用到电力等配套资金非常高,同时审批流程长,这些都导致了高速路充电桩建设发展较慢。

  “作为充电桩服务企业来说赚钱是主要的,尤其是面临一定资金压力的情况下,由于高速服务区的充电桩本身利用率不高,需要激发其他的充电桩企业在高速上建设充电桩。同时引导互联网充电平台加大对高速公路充电共享体系的扶植和引导。这样电动车出行的效率才会明显改善。”崔东树介绍道。

  同时,他表示,充电桩还面临技术升级的问题。前期的交直流充电功率比较小,充电时间比较长,要解决用户充电时间问题,需要技术升级来实现。如何在企业效益较低的情况下实现充电桩的改造升级?这正是充电桩行业面临的发展痛点。

  低残值无人“接盘”?企业推出“回购”服务

  与传统燃油车稳定的评估体系不同,新能源汽车残值低的痛点一直为消费者所诟病。乘联会数据显示,9月新能源乘用车国内渗透率已经达到21.1%,发展势头愈发汹涌。然而,在新能源汽车逐渐成为“大市场”的同时,其背后的二手新能源车却依然是一个“小市场”。

  购买了新能源汽车的消费者往往发现,才买了一两年,车就已经不“新”了。随着新能源汽车技术的快速发展,不少新能源汽车用了几年后便在二手车市场成了“烫手山芋”。其贬值速度之快,直接影响到新车市场消费者的购买信心。

  据中国汽车流通协会公布的2021年9月新能源汽车保值率报告显示,主流纯电动车的一年保值率中,宏光MINI EV排名第一,达84.7%,蔚来ES6一年保值率是77.8%,比亚迪汉EV是79.9%,特斯拉Model 3为75.1%,小鹏P7是74.6%,蔚来ES8是72.5%。

  有二手车商称,新能源二手车残值比较低,第一年残值基本都在60%-70%,三年前的电动车就无人问津了。而观望购入二手新能源汽车的消费者,也在担心其电池寿命,后续保障等问题。

  如何解决新能源汽车残值低的痛点?

  不少厂家主动担起为消费者“买单”的角色,提出回购的解决方案。1月,蔚来宣布拟投资30亿元建立其二手车交易体系,随后还上线了名为NIO Certified的二手车业务——这包括为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务。蔚来车主可以将车卖给厂家,消费者再从蔚来购买二手车。

  9月29日,广汽埃安正式推出 AION Care+服务,承诺为消费者提供两年七折保值回购服务,让买车也像买手机一样,为新能源汽车残值痛点提出新的解决方向。

  广汽埃安副总经理肖勇解释称,只要车不出重大的交通事故,基本都属于可回收的范围之内。“大家也知道市面上有很多新能源车行业其他品牌,两年后不说7折,可能3折都不一定有人愿意回收或者购买,这是现状。我们能够提出这样的计划,除了刚才说的公开透明的回购计划,对客户的真诚保障以外,我们也是对出于产品和品牌的信心。”

  续航依然焦虑?提升电池密度和充电速度

  事实上,长假出行也暴露出新能源汽车的续航痛点。新能源汽车总体上能满足日常通勤需求,但续航能力要应付长途自驾依然存在困难。

  目前,提高新能源汽车续航能力的方案主要有两个方向:一方面是不断提高电池能量密度,从技术角度突破增加续航里程。不少新能源车企在续航能力上不断开发,续航里程已提升至400km以上,广汽埃安的动力电池续航能力甚至已突破1000km。

  另一方面,则是从如何提高充电便利性出发,提高充电速度,解决续航痛点。广汽埃安发布的超倍速电池技术,正是从充电速率方面提升解决续航痛点,超倍速电池技术声称以最快6倍的充电速率做到“充电5分钟,续航200公里”。

  超倍速电池技术采用高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率电解液、特有的软碳/硬碳/石墨烯包覆改性技术等新型技术及材料,实现了在迁移速率、嵌入速度和导电能力上的全面提升。

  广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南认为,充电速率快是下一步解决续航里程焦虑的方向。“我们认为快是下一步的方向,为加快推广快充技术,现在公司有一个能源部,下一步会和集团一起成立能源公司。近期我们就会成立一个公司来推广这些快充技术,希望利用3—5年的时间,快充技术能够遍布全中国,这是我们的推广计划。”(南方日报记者 拱千舒)

责任编辑:陈思南

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